Har du noen gang våknet i ditt eget sykehusbasseng på fortauet til en stor bybussholdeplass og rullet over til du sto ansikt til ansikt med hjulene på en bybuss?Dessuten, når du ser på dette hjulet, gjør kroppen vondt, det er ingen veske, og det er kaldt, kaldt, har du noen gang lagt merke til mange rare små plastpiler på hjulmutrene?Hva i helvete er dette?hvorfor er de der hva gjør de?Hvordan kommer jeg meg hjem?Jeg er her for å svare på noen av disse spørsmålene for deg.
De små plastpilene er indikatorer på løse hjulmuttere, og du har sikkert funnet ut hvordan de fungerer før du i det hele tatt var ferdig med å lese denne setningen.
Wheel-Check er en av produsentene av disse tingene og et av selskapene som hevder å være den "originale" produsenten, selv om andre videoer som denne gjør lignende oppfinnelseskrav:
Nå vil jeg ikke dykke ned i det gjørmete vannet om hvem som først ødela disse plastikkdissene, spesielt etter at jeg så en absolutt brutal kamp om dette på min lokale festepub, The Brass Wingnut, og på slutten av kampen, en av de spyttet ut en håndfull industrinåler.
Men la oss komme tilbake på sporet: se hvordan det fungerer?Når du først installerer hjulene og strammer til alle mutterne, limer du de små plastpilene til mutterne, og pass på at pilene er på linje med hverandre.
Det ser ut til å være to hovedretninger for hvordan dette best kan gjøres, og jeg så ikke disse navnene noe sted, så her er hva jeg gjorde:
Forhåndsbestill neste generasjons Samsung-enheter Alt du trenger å gjøre er å registrere deg med e-postadressen din og bam: krediter forhåndsbestillingene dine for nye Samsung-enheter.
Jeg tror noen leverandører refererer til tilknyttede systemer som "peer-to-peer", men jeg ønsket å komme opp med et navn likevel.
I kjedemetoden peker pilen mot midten av neste mutter, og så videre, og skaper en kontinuerlig, flytende kjede av piler.I kompissystemet, som kun fungerer med hjul med et jevnt antall hjulboltehull, parer parene av muttere seg med pilene pekende mot hverandre.
Begge metodene gir en enkel og rask måte å se etter løse bolter, som du kan se her:
Disse rimelige plastbitene lar en buss- eller lastebilsjåfør ta en rask spasertur og umiddelbart fortelle om noen viktige hjulmuttere er løse, en stor sikkerhetsfordel uten behov for komplekse kontroller eller kompleks elektronikk.Det er så dumt og enkelt, det er ganske kult.
Du vil merke at de også kommer i forskjellige farger.Vanligvis er grønt eller gult hovedindikatorene, oransje brukes vanligvis for høytemperaturapplikasjoner og rødt brukes for å indikere at hjulet er byttet ut, men at mutterne ikke er offisielt strammet til spesifikasjonen.Dette ser ut til å være uformelle råd, så jeg kan ikke garantere at det alltid vil være slik.
Ser jeg litt mer rundt, ser det ut til å være en annen posisjoneringsskole, jeg kaller den Sunburst, som du kan se her til høyre:
Faktisk, så lenge du husker et eller annet sekvensielt mønster, antar jeg at det ikke spiller noen rolle hvordan du setter opp pilene i utgangspunktet, så lenge du enkelt kan se når pilene er ute av funksjon.
Forresten, hvis du er mer en fashionista når det kommer til lastebil- eller busshjul, er jeg glad for å kunne rapportere at det finnes flere tynnere kromversjoner av disse indikatorene slik at du ikke trenger å rote med utseendet med Day -Glo plast..
Det er en annen variant som tar en mer aktiv rolle i å forhindre at hjulmuttere løsner i stedet for å gi en alarm når den gjør det.
Disse variantene har måleinstrumenter, men er også koblet til hverandre og gir en viss fysisk tilbakeholdenhet for å forhindre at hjulmutrene løsner med en plastfjær eller stropp mellom de to kragene.Men selvfølgelig, hvis du har et oddetall av nøtter, vil det ikke fungere for alle.
Alle disse enhetene omgår på en eller annen måte spørsmålet om hvorfor en hjulmutter - eller kanskje en hvilken som helst mutter - i det hele tatt løsner.
Det er mange faktorer som virker her, ikke minst er den konstante vibrasjonen og bevegelsen til mutteren, samt all entropitrenden som universet kaster mot oss.
Imidlertid er mer spesifikke årsaker, ifølge Torque Tight, en av produsentene av slike hjulmutterindikatorer, som følger:
• Overdreven vridning.Brukere strammer ofte hjulmutrene for mye på grunnlag av at jo strammere jo bedre.Imidlertid kan for stort dreiemoment faktisk strekke tappen eller gjengen til et punkt hvor den ikke er i stand til å reagere.Dette kan også føre til at muttere sprekker, setter seg fast eller feiljustering og at hjulet sprekker.
• Termisk krymping oppstår når mutteren installeres ved fabrikktemperatur under kalde forhold.Klemkraften forsvinner når mutteren og bolten avkjøles.
• Feil parringsflater.Dette inkluderer ujevne flater, skadede eller bøyde nav og hjul, og slitte eller forlengede boltehull.
• Smuss, sand, rust, metallgrader og maling på gjengene eller på den sammenkoblede overflaten mellom mutteren og hjuloverflaten kan skape "falskt dreiemoment".Når kraft brukes for å overvinne friksjon uten å konvertere til downforce
• Overdreven bremsing.Overdreven bremsing kan føre til at temperaturen stiger (spesielt i tunge kjøretøy), noe som får hjulboltene til å utvide seg og trekke seg sammen når temperaturen endres.Dette fører til at hjulmutrene mister grepet på boltene, noe som resulterer i tap av dreiemoment.
• Alder.Over tid slites hjulmuttere og -bolter ut og klemkraften svekkes til et punkt hvor det kanskje ikke er nok til å holde hjulet ordentlig.
Av alle disse problemene ville jeg ikke bli overrasket over å finne ut at overdreven dreiemoment er det vanligste problemet, siden kombinasjonen av kraftige pneumatiske verktøy og den merkelige menneskelige drivkraften til alltid å tenke større er bedre, det ser ut til at vi alle har å gjøre med dette.
Innleggstid: 13-jan-2023