I 1785 ble forgjengeren til Mann-fabrikken, St. Anthony Steel Plant, ferdigstilt i Oberhausen, Tyskland.Som en viktig milepæl i den tyske industrielle revolusjonen på den tiden, brakte stålverket Tyskland inn i en ny industriell racerbane.Siden den gang har San Antonio Steel Plant akkumulert ekstremt sterk kapitalstyrke ved å produsere stål, og har lagt grunnlaget for det senere etablerte Augsburg Nuremberg Machinery Manufacturing Plant, også kjent somMANN.
I 1858 ble Rudolf Diesel født i Paris, Frankrike.De som behersker engelsk bør kunne se at Diesel etter navnet hans er det nåværende engelske navnet på diesel, og Rudolf Diesel var oppfinneren av dieselmotoren.
I 1893 publiserte Rudolf Diesel en artikkel om hans uavhengig utviklede nye modell og søkte patent på denne splitter nye modellen i 1892. År med forskning og utvikling begrenset imidlertid pengene hans, og Rudolf Diesel fant det velkjente tyske maskinproduksjonsselskapet på den tiden –MANN.Med teknisk og økonomisk støtte fra MAN Corporation, begynte han med suksess i MAN Corporation og ble en mekanisk ingeniør med ansvar for utvikling og produksjon av nye modeller.
I 1893 hadde den nye modellen produsert av Rudolf Diesel et eksplosjonstrykk på 80Pa (atmosfærisk trykk) inne i motoren under testing.Selv om det fortsatt var et betydelig gap sammenlignet med dagens megapascal, for den første nye motoren, betydde eksplosjonstrykket på 80Pa en sterk kraft for å drive stempelet, noe tradisjonelle dampmaskiner ikke hadde.
Det første eksperimentet varte bare ett minutt før motoren sprakk, men dette var nok til å bevise Rudolf Diesels suksess.Med den utholdende innsatsen til Mann Company og Rudolf Diesel, ble den forbedrede dieselmotoren antent på Mann Augsburg-fabrikken i 1897, med en effekt på 14kW, noe som gjorde den til den motoren med høyest hestekrefter på den tiden.
I Europa på 1800-tallet var petroleumsprodukter ganske knappe.Derfor kunne Otto-motorer i samme periode bare bruke gass som hoveddrivstoff for motoren.Bæring og lagring av gass utgjør imidlertid betydelige sikkerhetsfarer.Rudolf Diesel bestemte seg for å åpne opp en ny rute.Han økte motorens kompresjonsforhold, fjernet tennpluggen og brakte sylinderen til en høytemperatur- og høytrykkstilstand for ny testing.Til slutt fant han ut at måten å øke kompresjonsforholdet på var svært gjennomførbar, så verdens første kompresjonsforbrenningsmotor ble offisielt født og kalt dieselmotoren etter ham.
Etter oppfinnelsen av dieselmotoren ble den ikke umiddelbart brukt på biler, men ble først brukt i våpen og utstyr, som ubåter og skip som brukte dampmaskiner som kraftkilder.I 1915, med støtte fra dieselmotorteknologi, begynte Mann Company å transformere dieselmotorer til sivil bruk.Samme år produserte MAN den første sivile lette lastebilen i en joint venture-fabrikk med ADOLPH SAURER AG.kalt Saurer.Den første Saurer-lastebilen har blitt anerkjent for sin utmerkede ytelse på markedet og representerer den offisielle kommersielle bruken av dieselmotorer.
For tiden er teknologien for direkte drivstoffinnsprøytning som brukes i våre lastebilmotorer blitt mainstream.Drivstoff sprøytes direkte inn i forbrenningskammeret gjennom drivstoffinjektoren, noe som er praktisk og effektivt.Men da dieselmotorer først ble introdusert, fantes det ikke noe som het direkte drivstoffinnsprøytning.Alle dieselmotorer bruker mekaniske oljeforsyningspumper.
I 1924 lanserte Mann offisielt en dieselmotor utstyrt med teknologi for direkte drivstoffinnsprøytning.Denne motoren brukte den mest avanserte Diesel Dirkteinspritzung (direkte drivstoffinnsprøytingsteknologi) på den tiden, som omfattende forbedret kraften og effektiviteten til dieselmotorer og la grunnlaget for den senere moderniseringen av dieselmotorer mot høytrykks common rail.
På 1930-tallet ga den raske utviklingen av den europeiske økonomien nye krav om raskere og større lastebiler og busser.Takket være bruken av dieselteknologi med direkteinnsprøytning og den utbredte bruken av turboladere.I 1930 lanserte Mann en ny generasjon høyeffekts lastebil S1H6, som hadde maksimalt 140 hestekrefter (senere introduserte en 150 hestekrefter modell), og ble den kraftigste lastebilen på markedet på den tiden.
Etter slutten av andre verdenskrig gikk Mann inn i en epoke med omfattende innovasjon innen kjøretøydesign.I 1945 lanserte Mann den første generasjonen F8-lastebil med kort nese på markedet.Som den første tunge lastebilen som ble lansert etter andre verdenskrig, fylte denne bilens utseende effektivt gapet i gjenoppbyggingskjøretøyer etter krigen.Den nye V8-motoren som brukes i denne bilen har en kompakt struktur, kortere front og bedre sikt.Og denne V8-motoren kan nå en maksimal hestekrefter på 180, og bryter grensen på 150 hestekrefter tidligere etablert av Mann og blir en helt ny modell med høye hestekrefter.
I 1965 ble det 100 000. kjøretøyet fra Mann München-fabrikken tatt offline, bare 10 år etter at München-prosjektet offisielt ble satt i drift.Dette viser Manns utviklingshastighet innen industriell teknologi.Gjennom Manns 180 år lange utvikling kan vi se at Mann som en hundre år gammel bedrift har innovative evner på forskjellige stadier.Etter hvert som selskapets styrke gradvis vokser, har imidlertid oppkjøpet av flere gode kort- og bussbedrifter blitt et sentralt fokus for fremtidig utvikling.
Innleggstid: Okt-03-2023